Макс торгує в ногу з розробкою часу та постійно інноваційною та модернізованою системою мотоциклів. Як китайський постачальник мотоциклів колінчастих валів, з'єднувальних стрижнів та інших продуктів, Max Trading має унікальне уявлення про сполучні системи колінчастого вала мотоцикла.
Система Crank Connecting відіграє роль як "перетворювача живлення" в системі мотоциклів, головним чином, вдосконалюючи механіку для протидії інерційним силам та вібраціям, що утворюються під час роботи, забезпечуючи плавну та надійну потужність. І підтримка та баланс, як його допоміжні функції, однаково вирішальні.
Система мотоцикла Crank Connecting Stod складається з трьох основних компонентів: кривошипного вузла, з'єднувального вузла та допоміжного пристрою. УАсамблея колінчастого вала, колінчастий вал, штифт колінчастого вала та блок балансу - це основні компоненти, що обертають систему. Передні та задні кінці мотоцикла колінчастого вала жорстко підтримуються на підшипнику кормового двигуна через високоточні підшипники прокатки або ковзаючі підшипники, забезпечуючи стабільність під час обертання.
Передній кінець колінчастого вала мотоцикла зазвичай оснащенийЧасові передачі(Контроль поїзда клапана) або зчеплення (передача живлення в систему передачі) через ключові з'єднання або фланцеві конструкції, в той час як задній кінець встановлений маховиком (зберігання кінетичної енергії, стабілізуюча швидкість) або магнітним двигуном (забезпечує енергію запалювання).
Гропа мотоцикла, симетрично розподілені з обох боків, жорстко з'єднані кривошипними шпильками для формування повного кадру, що становить ключову структуру для передачі крутного моменту. Для видалення відцентрової сили сили, що утворюється під час процесу обертання, противагу на мотоцикл -кривошипі потрібно зазнати суворих динамічних калібрування балансу, при цьому точність контролюється в межах ± 1 г · см, що може ефективно протидіяти більше 90% сили інерції обертання та значно зменшити загальну вібрацію машини. Великий кінець мотоцикла, що підключується, гнучко підключений до кривошипного штифта через секційну структуру, а стійкі до зносу снаряди вбудовані всередині, щоб утворити ковзаючу пару тертя, яка може протистояти періодичним навантаженням; Невеликий кінець мотоцикла, що з'єднується, навізується до поршня через поршневу шпильку, використовуючи повністю плаваючий або напів плаваючий дизайн з'єднання, щоб забезпечити гнучку розмахування поршня під час зворотного руху. Купор, що сполучний стрижень виготовлений з високоміцної ковальної сталі з поперечним перерізом у формі I або коробки, що забезпечує достатню конструкційну міцність і мінімізує вагу якомога більше. Під час передачі потужності він може ефективно перетворити лінійну тягу поршня мотоцикла в обертальний крутний момент колінчастого вала. Допоміжні пристрої, такі як підшипники, масляні ущільнення та канали змащування, є важливими опорами для забезпечення довгострокової надійної роботи системи. Оболонка підшипника мотоцикла виготовлена з високостійких матеріалів із сплавів (таких як сплав Баббітта та сплав міді), а втрата тертя між кривошипним штифтом та великим кінцем сполучного стрижня зменшуються за допомогою мастила масляної плівки; Ущільнювача мотоцикла встановлюється на суглобі між передньою та задньою кінцем колінчастого вала та корпусом, що може ефективно запобігти змащуванню витоку масла та ізолювати зовнішній пил та домішки. Канали змащування по всьому колінчастому валу з'єднані з основним проходженням масла двигуна мотоцикла, який може точно доставляти тиск змащування мастила до різних ший валів і несучих деталей, утворюючи безперервне охолодження та захист змащування, значно розширюючи термін служби системи.
Основна функція системи Crank Connecting Stod спирається на точне взаємне перетворення між лінійним рухом та обертальним рухом. Коли свічка запалювання мотоцикла запускає запалювання, газ високого тиску (піковий тиск може досягати 8-12 МПа), що утворюється при миттєвому детонації паливної суміші, буде утворювати сильну тягу, що рухає мотоцикл-поршень для здійснення зворотного лінійного руху вздовж осі циліндра. Ця сила передається в невеликий кінець мотоциклетного штока через поршневий штифт, а потім передається у великий кінець штучного стрижня через корпус з'єднувального стрижня, в кінцевому підсумку приводячи кривошипну шпильку, щоб обертатися навколо центру кривошипного вала, що призводить до постійного виходу крутного моменту з кривошипного валу, щоб призвести до механічної роботи. Під час процесів прийому, стиснення та вихлопу колінчасте вал обертається через сполучний стрижень, а потім приводить поршень для завершення відповідного зворотно -поступального руху, утворюючи повний робочий цикл. У цьому процесі перетворення руху генеруються різні сили, такі як інерційна сила, відцентрова сила та тиск газу, які потребують дуже високої структурної міцності системи. Мотоцикл колінчастого вала є основною складовою системи сполучення. Залежно від кількості циліндрів у мотоциклійському двигуні, колінчасте вал можна розділити на одноциліндровий колінчастий вал, колінчастий вал подвійного циліндра та багатоциліндровий колінчастий вал. Структура колінчастого вала єдиного циліндра проста, що містить лише дві ліві та праві кривошипні руки та одну кривошипну шпильку, з компактною загальною структурою та легшою вагою; Коренда циліндра розроблена з різними кутами кривошипа на основі розташування мотоциклетних циліндрів для збалансування потужності; Мультициліндровий колінчастий вал оснащений радіальним балансовим блоком, який розташований у зворотному напрямку з журналами з'єднувального стрижня, щоб компенсувати інерційні сили та придушити коливання. Мотоцикл -колінчасте вал підроблений з 42 -кілометрової легкої сталі та піддається термічній обробці, щоб переконатися, що достатня міцність та стійкість до зносу. Сучасні колінчасті вали двигуна мотоциклів приймають конструкцію порожнистої структури, зменшуючи момент інерції на 15% та збільшуючи швидкість м’яковим маховиком з вуглецевого волокна.
Підключений стрижень повинен передавати величезну силу під час швидкісного зворотно-поступального руху. Кузора сполучного стрижня виготовлений із сталевого матеріалу Chrome Molybdenum, з поперечним перерізом у формі I, призначеним для зменшення ваги максимально можливим при забезпеченні міцності. Конструкція розколу великого кінця штока збігається з оболонками мідного сплаву для сплаву для легкої установки та обслуговування. Поверхня мотоцикла використовує шпильки для розташування або болти для забезпечення точного складання. Підшипник штока приймає тонкостінні підшипники, а внутрішня поверхня розпорошується стійким до зносу шару сплаву, який скорочує втрату тертя та покращує здатність протистояти удару. Баланс -технологія, як допоміжна функціяколінг підключенняСистема, є ключовим фактором для забезпечення плавної роботи системи живлення. Одиночні циліндрові мотоциклічні двигуни відчувають високі коливання вібрації та потужності, що призводить до неповного балансу. Блоки балансу часто встановлюються на колінчастий вал або використовується механізм зовнішнього балансу. Вал балансу пов'язаний з колінчастим валом через передачі та обертається в протилежних напрямках для протидії інерційним силам, значно зменшуючи вібрацію двигуна. Багатоциліндрові мотоциклеві двигуни протидіють деяким інерційним силам, симетрично їх розташовуючи. Наприклад, вбудовані двигуни циліндрів-близнюків часто використовують 360 ° або 180 ° кривошипних фаз, тоді як V-подібні двигуни циліндрів V-подібних часто використовують конструкцію кута 90 °.
Технологія змінної коефіцієнта стиснення Max Trading системи Crank Connecting System оптимізує коефіцієнт стиснення в різних умовах праці, змінюючи відстань між кривошипним штифтом та центром колінчастого вала; Застосування легких матеріалів значно скорочує інерційну масу системи, реформи швидкість та чуйність двигуна; Технологія точності обробки забезпечує розмірну точність та якість поверхні компонентів, зменшуючи механічний знос. Max Trading вводить принцип роботи та структурні характеристики системи підключення кривошипа з любителями мотоциклів, що допомагає поглибити наше розуміння механізму експлуатації мотоциклів та забезпечує професійне керівництво щодо підтримки та модифікації двигуна. Давайте насолоджуємось задоволенням їзди на мотоциклі більш науково разом.
