Передня частина мотоциклаамортизаторизазвичай використовують гідравлічні амортизатори, також відомі як вилкові амортизатори. Вони в основному складаються з труби вилки, ковзання, пружини та амортизатора. Коли мотоцикл стикається з нерівністю на дорозі, передня вилка рухається вгору-вниз, а пружина й амортизатор працюють разом, щоб компенсувати нерівність, тим самим зменшуючи силу, що діє на кермо та шини.
Передні амортизатори в основному використовуються для збільшення попереднього натягу амортизатора та амортизаційної сили. Регулювання попереднього натягу пружини може адаптуватися до різних навантажень і умов їзди, тоді як регулювання підвіски може змінити спосіб поглинання підвіскою вібрації, впливаючи на її податливість і якість їзди.
Задній амортизатор
Задні амортизатори також використовують гідравлічні амортизатори, але їх конструкція та конструкція відрізняються від передніх амортизаторів. Вони кріпляться до рами та маятника або безпосередньо до задньої підвіски. розширення.
Задняамортизаторивиконують дві основні функції: підтримують вагу задньої частини мотоцикла за допомогою жорсткості пружини та контролюють коливання підвіски вгору-вниз шляхом забезпечення амортизації. Демпфування - це регульоване тертя, що поглинає енергію під час руху підвіски. Без демпфера пружина продовжувала б підстрибувати після кожного удару.
Це довідкові дані заднього амортизатораNingbo Max TradingЗавод:
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Діаметр пружини | 6,7 мм |
| Розмір отвору | 10 мм/М8 |
| Центральна відстань | 350 мм |
| Поверхнева технологія | Гальваніка |
| Присутнє масло | Присутнє масло |
Незалежно від їзди на трасі чи вулиці, передні амортизатори часто зазнають більшого навантаження. Це навантаження виникає не лише через амортизацію на дорозі, опору ваги та передачу ваги під час гальмування, а й тому, що передній амортизатор (передня вилка) також виконує важливу функцію керування. Тому він повинен мати не тільки достатню здатність поглинати удари, але й відповідну підтримку та стійкість до відскоку.
З цієї причини більшість гоночних автомобілів використовують більш стабільні гідравлічні амортизатори для передніх амортизаторів. Однак деякі крейсери з центром ваги, розташованим ззаду, часто мають більшу гнучкість у конструкції та модифікації амортизаторів.
Робить загальноприйнятий м’який або твердийамортизаторисправді мати значний вплив на керованість? Хоча надто м’які амортизатори можуть бути зручними для їзди, вони не забезпечують належної підтримки, особливо для переднього амортизатора, який може навіть опуститися під час сильного гальмування. Недостатня підтримка в поворотах може бути катастрофічною, заважаючи водієві розширювати межі. М’який передній амортизатор також може занадто швидко стискатися перед поворотами, що призводить до поганої стабільності. Хоча ми не гонщики, нам все одно потрібно знайти правильний баланс між комфортом і безпекою.
Під час стиснення масло у внутрішній камері протікає через редукційний клапан у зовнішню камеру, тоді як під час відскоку відбувається навпаки. Мотоциклетні амортизатори часто мають внутрішню пружину.
Повністю регульований стосується попереднього навантаження, відскоку та стиснення. Регулювання попереднього натягу зазвичай використовується для регулювання несучої здатності амортизатора і не має нічого спільного зі швидкістю стиснення та відскоку. Здебільшого він використовується на задніх амортизаторах і може регулюватися за допомогою регулювального гвинта. Регулювання відскоку та стиснення стосується налаштування амортизації відскоку або стиснення, таким чином контролюючи швидкість відскоку та стиснення.
